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匆匆过客九龙山

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日志

 
 
 
 

转载:动车组因无竞争优势停开  

2010-04-13 22:09:30|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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北京至福州动车组因无竞争优势停开

http://www.youth.cn   2010-04-13 03:20:00 中国青年网

  昨天,记者从铁路部门获悉,福州至北京的D372次动卧列车已在当日停开。今天,北京至福州的D371次动卧列车停开。京福动车从开行到停开,只运行了两个多月。

  今年2月5日起,京福动车开行,北京南至福州的D371次动车全程运行16小时,比直达特快列车缩短3小时,比快速列车缩短18小时。

  业内人士称,京福动车组在时间上缩短并不多,但软卧上下铺1055元、1185元的价格偏高,与飞机、长途客车相比并无竞争优势。与直达特快列车Z59/60、快速列车K45/46的票价差距也比较明显。其中,Z59/60列车的硬座价格为200多元,硬卧价格为400多元,软卧价格为600多元。

  据悉,京福动车编挂软卧13辆、二等座2辆、餐车1辆。D371次每日19时20分自北京南站始发,途经杨柳青、沧州、杭州南、台州、温州南、宁德,于次日11时20分到达福州站;D372次每日15时57分自福州站始发,次日7时53分到达北京南站。(记者 易靖)

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汉口至青岛卧铺动车组停运 票价高上座惨淡

荆楚网消息 (楚天都市报) (记者董凤龙 通讯员吴仁)武汉铁路部门介绍,15日起,汉口到青岛D352/3次卧铺动车组停运,这是华中地区唯一的一趟卧铺动车组,开行尚不足半年。
  汉青动卧从去年11月11日运行,每天19:56在汉口站始发,到青岛只需要11小时26分,比过去缩短10小时13分,车体十分豪华,包厢内有电视和电源插座,车上还配备有冰箱、微波炉,堪称移动的“宾馆”。
  据分析,D352/3次动车停运的主要原因是列车票价过高,折后软卧下铺票价790元、上铺700元。而武汉到青岛的飞机票全价只有1000元,平时大多在6到8折之间,动卧性价比不明显,上座率也一直惨淡。
  目前,武汉至青岛还有一趟1111/1114次列车,16时54分从汉口始发,第二天14时11分到达青岛,硬座168元,硬卧下铺322元。

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李忠卿:“动车组停运”又现虎头蛇尾的影子
详情请看:http://focus.cnhubei.com/original/201004/t1076777.shtml

11日,记者从铁路部门获悉,从4月12日起,北京南往返福州的D371/D372次动车组停运。记者询问是临时停运还是长期停运,对方表示“以后都不会开了”。(见4月12日《海峡都市报》)
  伴随着中国数次列车大提速,动车组横空出世,让国人的出行感受到了前所未有的快捷与便利,因而甫一问世,立即得到世人青睐与追捧。
  动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具,其特点是编组灵活、方便、快捷、安全,可靠、舒适,目前动车组已遍布全国各大城市,运行情况呈现良好的发展态势,可在福州,动车组却像早产的婴儿过早地夭折了。
  论及动车组停运的原因,福州铁路部门的工作人员一脸的无奈,票房不佳,叫好不叫座,在勉强维持了2个月后,终因“体力不支”而寿终正寝。是呀,铁路部门毕竟不是国家大包大揽吃财政饭的,没有经济效益,甚至长期亏损,肯定不行,于是索性一停了之,这叫不是办法的办法,听来确实怪可怜的。可反过来一想,似乎不是那么回事,其他地方能行得通,为何单单你福州就举步维艰呢?依我看来,还是办事忽冷忽热使然。想当初,开通动车组成为大趋势,福州自然不能落后于其他城市,于是不问青红皂白,立即照搬照套,根本没有考虑客流、市场等综合因素,最终的结果必然是惨淡经营。从动车组停运,我们依稀可以看到好大喜功、华而不实、虎头蛇尾的影子。
  动车组对旅客的出行并非没有吸引力,可福州的民众为何表现出反常的冷淡?稍加分析,可以得出两个结论,一是北京南往返福州的D371/D372次动车组这趟动车只比福州直达北京西Z60次列车快3小时,节省的出行时间并不多,动车组的快速运行功能显现不足;二是票价过高,超出了普通旅客的经济承受能力,望“车”兴叹者不在少数。其实,往返于福州与北京的旅客并非流量太少,而是出行成本不划算影响了旅客对出行工具的选择。窃以为,停运动车组不是上策,而是一种无能的表现,既然发现了问题的症结所在,就应当对症下药,将上述两个问题一一化解,这个难度我看并不是很大,况且动车组对车站、咽喉枢纽占用率低,能提高整个铁路网的运行效率,这种蕴藏高科技含量的动车组我看有必要重新启动,何必开历史倒车呢?
  稿源:荆楚网
  作者:李忠卿
详情请看:http://focus.cnhubei.com/original/201004/t1076777.shtml

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